GIDRONAMYW.RU

В девяностые годы прошлого уже века, вплоть до 2000 года основными направлениями экономического и социального развития Советского Союза стояла задача поднять на качественно новый уровень капитальное строительство добиться коренного улучшения строительного производства, повышения качества и снижения стоимости работ, активнее внедрять прогрессивные методы, совершенствовать организацию производства и т. д. и т. п.

На сегодня как не прискорбно всё на прежнем уровне, но применение гидронамыва по-прежнему является приоритетной задачей. И гидромеханизация в полной мере отвечает требованиям по снижению стоимости строительства, внедрению ресурсосберегающих технологий и является наиболее высокоэффективным способом комплексной механизации земляных работ. Гидронамыв грунта обеспечивает ускорение и повышение эффективности транспортного строительства, благодаря чему находит всё более широкое применение при сооружении земляного полотна железных и автомобильных дорог, строительстве речных портов и водных путей, намыве территорий для промышленного и жилищного строительства.

Гидромеханизированный способ производства земляных работ применяется в транспортном строительстве с 1938 года. За эти годы гидромеханизация несоизмеримо выросла, получила динамичное развитие и превратилась в крупное высокомеханизированное производство. Достигнута полная технологичная механизация работ. Объединение разрабатывает конструкции нового оборудования, соответствующего условиям транспортного строительства, изготовляет его, а также осуществляет модернизацию действующего оборудования, его унификацию. Внедряются более совершенные технологические схемы возведения земляного полотна железных и автомобильных дорог.

За 70 лет работы гидронамыва в целом объём выполненных строительно-монтажных работ составил свыше 3 млрд. кубических метров (в профиле) и несоизмеримо больше по выемке.

Ускорение развития производительных сил Сибири, ставшей главной топливно-энергетической и сырьевой базой страны, требует комплексного и опережающего строительства широкой транспортной сети.

Аж с 1966 года в прошлом объединение (до 1981 г. трест) "Трансгидромеханизация" ведёт гидромеханизированные работы в Западной Сибири на строительстве железных и автомобильных магистральных и внутрипромысловых дорог, а также на намыве площадок для бурения скважин в районах новых нефтегазовых месторождений. Эти работы ведутся в сложных инженерно-геологических и природно-климатических условиях, в таёжно-болотистой местности.

В так называемое "застойное" время объединение "Трансгидромеханизация" совместно с Всесоюзным научно-исследовательским институтом транспортного строительства и его Новосибирским филиалом, а также проектным институтом Мосгипротранс были разработаны и внедрены комплексы машин и технология гидромеханизированных работ с использованием местных некондиционных грунтов, конструкция насыпей распластанного волноустойчивого профиля, технология намыва на болотах и слабом основании и т. д. Объём работ, выполненных в этих условиях способом гидромеханизации на начало девяностых прошлого столетия составил свыше 1 млрд. кубических метров грунта.

В то время эти работы получили высокую оценку. За создание и внедрение комплекса машин и технологии гидромеханизации на транспортном строительстве в районах только (!) Сибири группе работников объединения "Трансгидромеханизация" и других организаций постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР присуждена Государственная премия СССР 1986 года в области науки и техники. Можно смеяться, или грустить над такого рода фактами, но на то время это был огромный рывок вперёд. В наше ПСЕВДОкапиталистическое время, кстати, тоже некоторые герои отмечаются наградами и премиями, причем не за просто так, а за большой вклад в дело развития гидронамыва.

Возрастающие объёмы гидромеханизированных работ и последующее наращивание объёмов потребовали дальнейшего совершенствования оборудования и технологии работ, повышения эффективности гидромеханизации. Однако... К великому сожалению на данный момент мы видим устаревшую технику, доведённое до беспредельной ветхости оборудование и спад производства.

Обучение специалистов пока продолжается, будем надеяться, что не всё так плохо как есть. Транспортные ВУЗы готовят инженеров-строителей железных дорого широкого профиля. В гидромеханизации на транспортном строительстве работают также инженеры-гидротехники и другие специалисты, окончившие различные технические ВУЗы, но недостаточно знакомые с особенностями транспортного строительства. Поэтому через некоторое время такие специалисты смогут обратиться к этому сайту, как к некому справочному пособию, надеюсь. Тем более подобных сайтов до настоящего времени ещё не было.

Материал, изложенный здесь и далее будет полезен не только мастерам и производителям работ, но также бригадирам и машинистам, обслуживающим земснаряды и установки.

Popularity: 4% [?]